Dans ces montagnes du sud du Sichuan, se cache un des derniers trains à vapeurs en usage régulier au monde. Fossile vivant de la révolution industrielle, construite dans la ferveur de la Révolution Culturelle pour desservir des villages isolés et des mines de charbon, cette voie étroite d’une vingtaine de kilomètres continue de voir passer une dizaine de fois par jour des trains tractés par des locomotives à vapeur de conception soviétique, selon des rituels qui semblent immuables. Même si les mines ont fermé et que les touristes se font plus nombreux, ce train reste le seul moyen d’accès à certains villages de montagne, а маленькие спартанские фургоны до сих пор везут крестьян, занимающихся своими делами в городе..
Первоначально построенный с шириной колеи 600 мм, затем модифицированный до 762 мм., эта сеть является обязательной для любого энтузиаста железной дороги. Пассажирские поезда работают на паровой тяге., небольшая часть сети электрифицирована для грузовых поездов, но во время моего визита в мае 2017 казалось, больше не было грузовых перевозок, но балет грузовиков с углем...
Начиная с деревни, поезд пускается в подъем на холмы через субтропическую растительность и несколько туннелей, ширина колеи которых как раз совпадает с шириной колонны. Локомотив яростно дует, но держится; тупиковая станция Мифэнъянь на полпути предлагает ему передышку : затем локомотив должен маневрировать, чтобы вернуться в голову поезда..
Остальная часть курса немного понятнее, затем линия следует большими изгибами через террасные посевы и несколько разбросанных деревень..
В конце строки, время остановилось с эксплуатацией шахты. Если небольшой музей представляет историю шахты, это можно угадать по улицам деревни, застывшей во времени и до сих пор частично населенной стариками, которые убивают время, попивая чай и играя в маджонг на пороге своего дома.. Subtil mélange de maisons coloniales, de village traditionnel, и здания советского типа со сценой и Дворцом культуры, деревня возле станции Bagou стоит посмотреть. Небольшой музей также представляет историю села..
После того, как поезд прошел, сельские жители приходят собирать угольки по дороге !
Открытие для туризма резко повысило цены на билеты на экстерьеры, с вас будет взиматься плата в размере 160 ярдов за поездку в оба конца в автомобилях “застекленный”. В противном случае, билет на классную поездку “обычный” (в панельных вагонах с редкими проемами) кажется, стоит 5Y за станцию.
При путешествии на туристических автомобилях, планируется фото-стоп, где после высадки пассажиров, поезд дает задний ход, а затем возвращается, сбрасывая шлейфы пара !
Четыре поездки туда и обратно в день включают туристический автомобиль, есть и другие шаги с обычными автомобилями.
Доступ к станции отправления в принципе возможен на автобусе из Лэшань., мы со своей стороны арендовали машину для этой части поездки.
