Dans ces montagnes du sud du Sichuan, se cache un des derniers trains à vapeurs en usage régulier au monde. Fossile vivant de la révolution industrielle, construite dans la ferveur de la Révolution Culturelle pour desservir des villages isolés et des mines de charbon, cette voie étroite d’une vingtaine de kilomètres continue de voir passer une dizaine de fois par jour des trains tractés par des locomotives à vapeur de conception soviétique, selon des rituels qui semblent immuables. Même si les mines ont fermé et que les touristes se font plus nombreux, ce train reste le seul moyen d’accès à certains villages de montagne, et les petits wagons spartiates transportent toujours leur lot de villageois faisant leurs affaires au bourg.
Construit initialement à l’écartement de 600mm puis modifié plus tard en écartement de 762mm, ce réseau est un incontournable pour tout ferrovipathe. Les trains de passagers sont assurés en traction vapeur, une petite partie du réseau est électrifiée pour les trains de fret mais lors de mon passage en mai 2017 il ne semblait plus y avoir de trafic fret, mais un ballet de camions chargeant du charbon…
En partant du bourg, le train se lance dans l’ascension des collines à travers la végétation subtropicale et quelques tunnels dont le gabarit coïncide tout juste avec la largeur du convoi. 机车爆炸，但保持良好; 中期的Mifengyan Station在Cul-De-Sac的Mifengyan Station为他提供了一些喘息的机会 : 然后，机车必须机动才能在火车的头部恢复.
其余的课程更加清楚, 然后，该线路通过梯田农作物和一些散落的村庄追踪大曲线.
在终点站, 随着矿山的剥削，时间已经停止了. 如果一个小博物馆介绍了矿山的历史, 可以在村庄的街道上猜到这一点，但仍然被老男人居住，他们通过喝茶和在门口玩Mah-jong杀死时间. Subtil mélange de maisons coloniales, de village traditionnel, et de bâtiments de type soviétique avec la scène et le palais de la culture, le village près de la gare de Bagou mérite qu’on s’y attarde. Un petit musée y présente également l’histoire du village.
Après le passage du train, des villageois viennent récupérer des morceaux de charbon sur la voie !
L’ouverture au tourisme a fait grimper en flèche le prix des billets pour les extérieurs, on vous facturera 160Y l’aller-retour dans les voitures “vitrées”. 否则, un billet pour un trajet en classe “ordinaire” (dans des wagons tôlés avec de rares ouvertures) revient semble-t-il a 5Y par gare.
Lors des trajets avec des voitures pour touristes, un arrêt photo est prévu où après avoir débarqué les passagers, le train recule puis revient en larguant des panaches de vapeur !
Quatre allers-retours par jour incorporent une voiture pour touristes, il y a également d’autres marches avec des voitures ordinaires.
L’accès à la gare de départ est en principe possible par un bus depuis Leshan, nous avions pour notre part loué une voiture pour cette partie du voyage.
